Приоритетность природного газа, как наиболее перспективного экологически чистого моторного топлива, очевидна для многих
стран мира. В Канаде, Новой Зеландии, Аргентине, Италии, Голландии, Франции и других странах успешно действуют национальные
программы перевода автотранспорта, в первую очередь городского, на газомоторное топливо. Для этого разработана соответствующая
нормативно-законодательная база: ценовая, налоговая, тарифная, кредитная. В Нидерландах
более 50% всего автотранспорта используют в качестве топлива газ, в Италии – более 20%. 95% автобусного парка Вены и 87% парка
Дании работают на газе. В странах Западной Европы для стимулирования газификации автотранспорта предусматривается существенное
уменьшение налогов на автомобили, использующие газовое топливо. В среднем, эта разница составляет 1,5-2 раза, кроме того, автовладельцы после конверсии автомобиля освобождаются от налоговых выплат на 3 года. С 1996 года в Великобритании и Франции
существенно уменьшены налоги на автомобили, использующие газовое топливо. В Германии эта разница составляет 1,5 раза, в
Нидерландах – 1,7 раза.
Преимущества КПГ
Компримированный (сжатый) природный газ (КПГ) как транспортное топливо стоит существенно меньше по сравнению с нефтяными моторными топливами. Возврат затрат на переоборудование автотранспортных средств происходит за время от полугода до двух лет для различных моделей автомобилей и режимов эксплуатации. Экологические характеристики КПГ выше по сравнению с нефтяными топливами за счет существенного снижения вредных выбросов в отработавших газах двигателя. При этом использование газа в качестве моторного топлива является в своем роде единственным экологическим мероприятием, затраты на которое окупаются прямым экономическим эффектом в виде экономии расходов на горючее для автотранспорта.
Автотранспорт, укомплектованный газотопливной аппаратурой становится двухтопливным. Переход с газа на бензин и обратно осуществляется из кабины водителя переключателем. За счет возможности использования обоих видов топлива владелец транспортного средства всегда имеет выбор при неблагоприятных изменениях цен на нефтяное или газообразное топливо.
Газ дешевле бензина в 2-3 раза. При условии, что 1 мЗ метана по расходу соответствует литру высокооктанового бензина, то ежегодная экономия на топливе составит от
400 до 1600 долларов США при пробеге от 30 до 40 тысяч км. Но помимо прямой экономической выгоды для кошелька автовладельца за счет уменьшения затрат на приобретение топлива, преимущества газа имеют и так называемые дополнительные факторы:
перевод автомобиля на газ не требует конструктивной переделки двигателя, достаточно установки самого оборудования;
сам баллон не занимает большого объема;
при работе на газе не бывает детонации (октановое число больше 100);
цилиндропоршневая группа двигателя служит дольше в 1,5-2 раза (газ не смывает масло со стенок цилиндров и лучше перемешивается с воздухом, что способствует более равномерному сгоранию);
увеличивается срок службы масла (от замены до замены) в 1,5-2 раза, поскольку оно медленнее теряет свои свойства;
гораздо меньше образуется нагара;
менее вредный выхлоп;
при правильно выбранном режиме работы двигателя на газовом топливе снижаетсяи уровень создаваемого им шума на 2-3 дБ (что особенно важно в условиях города). Нет детонации и рывков, так как октановое число газа 93-120, при максимальном у бензина – 95
сам процесс эксплуатации "на газу" ничем не отличается от работы на обычном топливе. В любой момент одним нажатием кнопки можно "переключиться" на традиционное топливо
комбинированная система питания газ плюс бензин - это 1000 км без пополнения запасов горючего!
Опыт эксплуатации автомобилей показывает, что машины, работающие на газе, менее взрывоопасны, чем бензиновые. В любом случае газ или бензин в смеси с воздухом могут загореться только при высокой концентрации в определенном объеме. Бензин загорается при концентрации в 1,5%, в то время как газ только при
1,8 - 2,4%.
Стабильная работа оборудования, длительный ресурс и хорошие эксплуатационные показатели напрямую зависят от выбранного оборудования.
Но важнее правильная комплектация и профессиональная установка, котоая включает в себя опрессовку всех соединений под высоким давлением. Баллоны подбираются под конкретную автомашину.
Хорошая система прослужит долго, и большая часть газобаллонного оборудования может быть демонтирована и переустановлена на Ваш новый автомобиль или просто продана. Так что не стоит ориентироваться только на срок окупаемости аппаратуры, оцените комплекс преимуществ, которые дает газовое топливо.
По своим физико-химическим свойствам 1 куб. м природного газа замещает 1 л нефтяного топлива. Запас хода автомобилей и автобусов, переоборудованных для работы на природном газе: для ЗиЛ-431 (8-10 баллонов емкостью 50 л каждый) - от 360 км до 450 км; КамАЗ-5320 (10 баллонов) - 425 км; ГАЗ-5327 (7 баллонов) - 395 км; ГАЗель (4 баллона) - 240 км; автобус "Икарус-280" (9 баллонов) - 375 км. При осуществлении перевозок в городских условиях такие пробеги позволяют заправлять транспортное средства один раз в 1,5-2 дня.
Таким образом для реализаторов и потребителей КПГ существует ряд неоспоримых преимуществ, которые можно разделить на следующие категории
экономические
экономия средств на закупку ГСМ, поскольку газ в 2-3 раза дешевле, чем бензин и дизельное топливо
невозможность искажений показателей датчиков при заправке автомобилей
стабильно низкие цены
ресурсные
независимость от поставщиков бензина
доступность и повсеместная распространенность природного газа
возможность работы двигателя и на жидком топливе
независимость свойств газа от климатических условий
технические
увеличение межремонтного периода в 1,5 раз
увеличение ресурса двигателя на 50%
увеличение срока службы моторного масла в 1,5 раз
увеличение срока службы свечей зажигания в 1,5 раз
отсутствие потерь в мощности двигателя и скорости автомобиля
экологические
отсутствие в метане тяжелых фракций засоряющих жиклеры и форсунки
кардинальное снижение токсичных выбросов в атмосферу
безопасность
Газобаллонное оборудование устанавливается снаружи автомобиля и при разгерметизации оборудования газ мгновенно улетучивается, т.к. находится под давлением 200 атмосфер.
Баллоны изготавливаются с большим запасом прочности
Целесообразность перевода автомобиля на КПГ.
При значительном пробеге (более 20 тыс. км. в год).
При большом потреблении топлива (более 10-15 л/100 км)
При использовании высокооктанового бензина (АИ 95-98)
В условиях экономической нестабильности
Существуют следующие способы перевода двигателей внутреннего сгорания на газовое топливо:
Для дизельного двигателя:
дооборудование дизельного двигателя газовой системой питания и механизмом ограничения запальной дозы дизельного топлива с целью обеспечения его работы по так называемому газодизельному циклу
переоборудование дизельного двигателя в двигатель с искровым зажиганием для работы только на газовом топливе
Для бензинового двигателя:
дооборудовать двигатель газобаллонным оборудованием (работа на двух видах топлива: жидком и газообразном.
заменить бензиновый двигатель на чисто газовый двигатель (повышает
экономичность)
